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標題: 外賣员之死:让人發现原来台灣這个行業多数没有劳保 [打印本頁]

作者: admin    時間: 2021-5-19 21:39
標題: 外賣员之死:让人發现原来台灣這个行業多数没有劳保
台灣的“快递小哥”。

台灣“结合消息網”16日颁發评论述,台灣五天内產生三起美食外送员相干的灭亡车祸,使這个新兴行業的劳動平安遭到存眷,台灣的外送员與外送平台間的“假承揽/真雇佣”瓜葛也激發會商。

文章指出,老是要比及闹出性命,台政府才注重到满街奔跑的外送员竟大都未投保劳保,命丧陌头還得不到补偿,才忙着反省缝隙。更紧张的是,从這些外送员的夺命车祸看,台灣的交通文明正在退化,好像第三世界的紊乱气象。

近日持续產生两起外送员灭亡的车祸,外界才發明台灣外送员與外送平台之間居然只是疏浅的“承揽”瓜葛,而非“雇佣”瓜葛,他们在事情途中丧命却得不到保障與补偿。

两名丧命的外送员,别离為29岁及20岁,此中一人材上班两天。他们办事的外送平台——德商f淡斑藥膏,oodpanda與美商Uber Eats,都是来头不小的外資企業,市占率分家台灣美食外送前两名。

但是,台政府“劳動部”和“经济部”對付外送平台與外送员之間的雇佣瓜葛却浑然不知其详;再否则,就是主管部分决心纵容。也是以,失事以后,台政府“劳動部”才慌忙作势要举行“專案劳检”,以對付社會舆情。

在舆论的敦促下,台政府“劳動部”仓促開出罚单,请求業者应帮外送员投保劳保并赐與职灾抵偿;但是,外資仍對峙两边是“承揽”瓜葛。

法律及办理追不上财產成长的脚步,在此表露无遗。美食外送平台虽是新兴财產,却称不上高技能門坎,只是劳力密集的办事業,但台政府的办理却毫无章法。

比方,在台灣七家外送平台中,最大的foodpanda、Uber Eats、deliveroo三家外資都采“承揽制”,其他企業特别本土業者则采“雇佣制”。如斯扭曲的轨制,除造成竞争前提的不公,也让台灣本土外送平台谋划居于劣势。

文章说,荒诞的是,當台政府“劳動部长”许铭春宣称要稽察七大外送平台時,究竟上,此中两家已宣布歇業,今朝仅剩五家外送平台,许铭春堪称彻底“状态外”。如斯疏松的台政府,與第三世界有何两样?

美食外送平台是新兴财產,几家大型平台業者包揽了台灣两三万家餐厅的外送市場,缔造出一年三百亿元(新台币,下同)的商机,招聘了五万名外送雄師。因為办事便捷,市場成长潜力极大,吸引很多勤恳的年青事情者投入。

孰料,持续產生外送员灭亡车祸,除他们的劳動前提欠佳,更该被瞥见的是台灣的交通紊乱问题。外送员争抢快递美食,固然轻易產生争道、超速、超车不妥等问题,而肇致车祸。但察看近五天来產生的几起外送员相干车祸,事端肇因大都不在外送员身上,而是由于其他车辆抢快、恍神或闯红灯而至;另外一起外送员撞死行人,则是由于對方在黑夜中违规穿越马路。从這些繁多的违规形态,和台灣陌头无日无之的车祸争端,可以看出交通秩序之崩坏,而台政府却早已再也不倡导任何交通教诲或用路文明。

蔡英文任内美國黑金,用過三位“交通部长”,這些“部长”更感乐趣的,都是若何增长硬件的交通扶植,从未试圖从門路的设计、改进、号志或用路习气上去晋升平安,這恰是台灣交通文明难以晋升的主因。

三年多来,蔡政府不竭大兴轻轨,把数百亿資金投入铁路地下化,并奢言向南北耽養生,误高铁,却历来不提買通交通瓶颈、改良伤害路段或修整桥梁。按照學者的统计,台灣外送员的车祸频率為一日两起,這是值得警戒的数字。重要缘由是台灣的汽车驾驶人缺少谦卑,把马路當做本身專属空間而至。但是,台灣的黉舍教诲及交通法制對此又做了甚麼?

外送员之死,让咱们看到台灣律例的一些疏漏,看到马路上争道抢快、掉臂别人的气象。這些,都是第三世界的气象,却酿成台灣陌头常景。




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