外賣员之死:让人發现原来台灣這个行業多数没有劳保

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台灣的“快递小哥”。

台灣“结合消息網”16日颁發评论述，台灣五天内產生三起美食外送员相干的灭亡车祸，使這个新兴行業的劳動平安遭到存眷，台灣的外送员與外送平台間的“假承揽／真雇佣”瓜葛也激發會商。

文章指出，老是要比及闹出性命，台政府才注重到满街奔跑的外送员竟大都未投保劳保，命丧陌头還得不到补偿，才忙着反省缝隙。更紧张的是，从這些外送员的夺命车祸看，台灣的交通文明正在退化，好像第三世界的紊乱气象。

近日持续產生两起外送员灭亡的车祸，外界才發明台灣外送员與外送平台之間居然只是疏浅的“承揽”瓜葛，而非“雇佣”瓜葛，他们在事情途中丧命却得不到保障與补偿。

两名丧命的外送员，别离為29岁及20岁，此中一人材上班两天。他们办事的外送平台——德商f淡斑藥膏，oodpanda與美商Uber Eats，都是来头不小的外資企業，市占率分家台灣美食外送前两名。

但是，台政府“劳動部”和“经济部”對付外送平台與外送员之間的雇佣瓜葛却浑然不知其详；再否则，就是主管部分决心纵容。也是以，失事以后，台政府“劳動部”才慌忙作势要举行“專案劳检”，以對付社會舆情。

在舆论的敦促下，台政府“劳動部”仓促開出罚单，请求業者应帮外送员投保劳保并赐與职灾抵偿；但是，外資仍對峙两边是“承揽”瓜葛。

法律及办理追不上财產成长的脚步，在此表露无遗。美食外送平台虽是新兴财產，却称不上高技能門坎，只是劳力密集的办事業，但台政府的办理却毫无章法。

比方，在台灣七家外送平台中，最大的foodpanda、Uber Eats、deliveroo三家外資都采“承揽制”，其他企業特别本土業者则采“雇佣制”。如斯扭曲的轨制，除造成竞争前提的不公，也让台灣本土外送平台谋划居于劣势。

文章说，荒诞的是，當台政府“劳動部长”许铭春宣称要稽察七大外送平台時，究竟上，此中两家已宣布歇業，今朝仅剩五家外送平台，许铭春堪称彻底“状态外”。如斯疏松的台政府，與第三世界有何两样？

美食外送平台是新兴财產，几家大型平台業者包揽了台灣两三万家餐厅的外送市場，缔造出一年三百亿元（新台币，下同）的商机，招聘了五万名外送雄師。因為办事便捷，市場成长潜力极大，吸引很多勤恳的年青事情者投入。

孰料，持续產生外送员灭亡车祸，除他们的劳動前提欠佳，更该被瞥见的是台灣的交通紊乱问题。外送员争抢快递美食，固然轻易產生争道、超速、超车不妥等问题，而肇致车祸。但察看近五天来產生的几起外送员相干车祸，事端肇因大都不在外送员身上，而是由于其他车辆抢快、恍神或闯红灯而至；另外一起外送员撞死行人，则是由于對方在黑夜中违规穿越马路。从這些繁多的违规形态，和台灣陌头无日无之的车祸争端，可以看出交通秩序之崩坏，而台政府却早已再也不倡导任何交通教诲或用路文明。

蔡英文任内美國黑金,用過三位“交通部长”，這些“部长”更感乐趣的，都是若何增长硬件的交通扶植，从未试圖从門路的设计、改进、号志或用路习气上去晋升平安，這恰是台灣交通文明难以晋升的主因。

三年多来，蔡政府不竭大兴轻轨，把数百亿資金投入铁路地下化，并奢言向南北耽養生，误高铁，却历来不提買通交通瓶颈、改良伤害路段或修整桥梁。按照學者的统计，台灣外送员的车祸频率為一日两起，這是值得警戒的数字。重要缘由是台灣的汽车驾驶人缺少谦卑，把马路當做本身專属空間而至。但是，台灣的黉舍教诲及交通法制對此又做了甚麼？

外送员之死，让咱们看到台灣律例的一些疏漏，看到马路上争道抢快、掉臂别人的气象。這些，都是第三世界的气象，却酿成台灣陌头常景。