台灣外賣員之死背后,蔡当局三年多来做了什麼?

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蔡英文與苏贞昌（圖源：台媒）

台灣“连系動静網”16日颁布评阐述，台灣五天内發生三起美食外送員相關的衰亡車祸，使這個新兴行業的劳動安全受到關注，台灣的外送員與外送平台間的“假承揽／真雇佣”關系也激起谈判。

文章指出，总是要等到闹出人命，台当局才注意到满街奔驰的外送員竟多数未投保劳保，命丧街头還得不到抵偿，才忙着检讨裂缝。更严重的是，从這些外送員的夺命車祸看，台灣的交通文明正在退化，仿佛第三世界的混乱景象。

近日延续發生两起外送員衰亡的車祸，外界才發現台灣外送員與外送平台之間竟然只是疏浅的“承揽”關系，而非“雇佣”關系，他们在事变途中丧命却得不到保障與抵偿。

两名丧命的外送員，分袂為29岁及20岁，其中一人才上班两天。他们处事的外送平台——德商foodpan百家樂,da與美商Uber Eats，都是来头不小的外資企業，市占率分炊台灣美食外送前两名。

可是，台当局“劳動部”和“经济部”對于外送平台與外送員之間的雇佣關系却浑然不知其详；再不然，就是主管部門刻意放纵。也因此，出事今后，台当局“劳動部”才匆忙作势要举辦“专案劳检”，以對于社會舆情。

在舆论的鞭策下，台当局“劳動部”仓皇開出罚单，哀求業者应帮外送員投保劳保并给以职灾补偿；可是，外資仍對立雙方是“承揽”關系。

法令及打点追足底推拿墊,不上财富發展的脚步，在此暴露无遗。美食外送平台虽是新兴财富，却称不上高技術門槛，只制服,字幕機,是劳力密集的处事業，但台当局的打点却毫无章法。

例如，在台灣七家外送平台中，最大的foodpanda、Uber Eats、deliveroo三家外資都采“承揽制”，其他企業出格本土業者则采“雇佣制”。如此扭曲的制度，除造成竞争条件的不公，也讓台灣本土外送平台经营居于劣势。

文章说，怪诞的是，当台当局“劳動部长”许铭春声称要稽查七大外送平台時，事实上，其中两家已颁布發表歇業，目前仅剩五家外送平台，许铭春可谓完全“状况外”。如此蓬松的台当局，與第三世界有何两样？

美食外送平降血脂藥,台是新兴财富，几家大型平台業者包辦了台灣两三万家餐厅的外送市場，創造出一年三百亿元（新台币，下同）的商機，雇用了五万名外送大军。由于处事便捷，市場發展潜力极大，吸引不少勤奋的年轻事变者投入。

孰料，延续發生外送員衰亡車祸，除他们的劳動条件欠佳，更该被看见的是台灣的交通老人保健食品,混乱问题。外送員争抢快递美食，当然等闲發生争道、超速、超車不当等问题，而肇致車祸。但观察近五天来發生的几起外送員相關車祸，事端肇因多数不在外送員身上，而是因為其他車辆抢快、恍神或闯红灯所致；此外一块儿外送員撞死行人，则是因為對方在黑夜中违规穿越马路。从這些繁多的违规形态，和台灣街头无日无之的車祸争端，可以看出交通秩序之崩坏，而台当局却早已不再提倡任何交通教导或用路文明。

蔡英文任内用過三位“交通部长”，這些“部长”更感兴趣的，都是如何增加硬件的交通拔擢，从未试圖从路子的設計、改良、瑪卡保健食物,号志或用路習惯上去提升安全，這正是台減肥法推薦, 湾交通文明难以提升的主因。

三年多来，蔡当局不断大兴轻轨，把数百亿資金投入铁路地下化，并奢言向南北迟误高铁，却从来不提打通交通瓶颈、改進危险路段或修整桥梁。依照學者的统计，台灣外送員的車祸频率為一日两起，這是值得鉴戒的数字。首要原因是台灣的汽車驾驶人缺乏谦卑，把马路当成自己专属空間所致。可是，台灣的學校教导及交通法制對此又做了什麼？

外送員之死，讓我们看到台灣法规的一些疏漏，看到马路上争道抢快、不顾他人的景象。這些，都是第三世界的景象，却变成台灣街头常景。